転居の必要のない内航船員を目指してみませんか！

このたび、事業所廃止方針が出された日本製鉄（株）瀬戸内製鉄所呉地区の従業員様や、協力会社の皆様、また、広く一般の皆様方も含めて、転居の必要がなく、新たな世界へ飛び出すチャンスとして、「船員」という職業、労働条件等をご紹介し、「船員」を職業の選択肢の一つにしていただくことを目的で開催いたします。

ご興味ある方は、ぜひご参加ください。
（なお、このセミナーは、雇用の成立や内定を目的としたものではありませんので、ご承知おきください。）

余り知られていませんが、船員という職業はだいたいこんな感じです。

〇働く時間は、陸上と同じで基本的に8時間労働！
〇まとめて働いて、まとめて休むシステム。（3ヶ月乗って1ヶ月休暇、あるいは2ヶ月乗って20日休暇など）！
〇転居する必要はありません。
〇乗船中の食事は会社負担、水光熱費もかかりません！基本的に乗船中はお金を使うことが少ない特徴！もちろん個室！
〇平均賃金は、陸上より比べ、高いです！
〇勉強して海技免状とったら、船長・航海士、機関長・機関士になれます。

先日、「タイタニック事故の真実」？みたいな（タイトル忘れました）テレビ番組をやってて、ぼんやりとみてたんですが、以前このブログで肩章のはなしってのを書いた記憶がよみがえってきました。
・・・・たしか、「そのうちまた書きます・・・」みたいな事言ってたなあ(;^ω^)

この前見たテレビ番組では、「タイタニックが沈んだのは船内の石炭火災が沈没の原因だ！」みたいな内容でしたが、沈没原因は現在でも諸説あるようで、いずれにしても、生存者の証言から氷山にぶつかったのは間違い事実ですから、そこに着眼して、今回は書いてみます。

なんでハードスターボード？

レオナルドディカプリオ、ケイトウィンスレット主演、ジェームスキャメロン監督の映画「タイタニック」をご覧になった方も多いと思いますが、見張りが氷山を発見して、号鐘を乱打し、それに気づいた当直士官のマードック一等航海士がこう叫びます。

「ハードスターボードォォォォォ！！！！」「フルアスターーーーーーン！！！！（後進一杯）」

操舵手は舵輪を左に激しく回転させ、タイタニック号の巨体がゆっくり左回頭していく・・・・
しかし、回頭が間に合わず右舷側が激しく氷山に接触し、船体が損傷する・・・


あれ？

なんで左回頭？

そうなんです。
「ハードスターボード」という指示だと、「急速回頭、船を右に向けろ」という号令ですから、映画が公開された当時「間違っているのではないか」という議論が沸き上がったそうです。

ところがこれは正しかったのです。

実は歴史的にみると、操舵号令が国際的に統一されたのはわずか100年にも満たないのです。

もともと、現在の船のように、舵輪を回してなにがしかのリンケージを経て、操舵機を介し、船尾から水中に設えた舵板を操作するといった複雑な構造を持った船舶が確立される前は、柄を直接操作して操船していました。
（小型船外機のイメージです）

そのため、柄を右向ければ船は左に、左に向ければ船は右に曲がります。これを「間接法」といい、進行方向を指示するのが「直接法」といいます。

「直接法」と「間接法」

指示が全く逆になるのですから、大変危険です。

当時英国は（タイタニックは英国船籍）間接法を採用していたため、「ハードスターボード」は舵柄を右に（船を左に）という指示だったのですが、フランスなどでは直接法を採用しており、国際的にも混在していました。

一説によれば、当時舵輪を握っていたヒッチェンズ操舵手は直接法で訓練されていたため、危機に直面した際パニックに陥り、操舵を誤ったという説もありますが、いずれにしても推論でしかありません。

こうした教訓からルールが統一されます

タイタニック事故を契機として、「海上における人命の安全のための国際会議」が1929年ロンドンで開催され、様々な安全対策を盛り込んだ国際条約(SOLAS条約)が改正されました。

日本でもこの条約を受けて、船舶安全法施行規則に号令のルールが明示され（のちに海上衝突予防法に転記）船の進行方向に操舵号令を発する「直接法」に統一されました。

このほか、海上における様々なルールは、大半が悲惨な海難、多数の犠牲によって確立され、安全規制は、私たちの生命や財産を守り、経済を支える根幹であって、先人たちに深い感謝を捧げます。

船舶自動識別装置「AIS」でバーチャル表示

先ずは、「えーあいえすぅ？」って方のために少しご説明しときましょう。
内航貨物船に限って言えば、総トン500トン以上の船（大体、全長70～80メートル以上の船と思って下さい）について搭載が義務付けられている装置で、船から船、あるいは船と陸上が相互に電波に乗せて、自船の位置や船舶の名称、種類、位置、針路、対地速度、その他の情報をやり取りすることができる装置です。（AIS：Automatic Identification System）の頭文字です。

この電波情報を電子海図やレーダー画像に重ねることによって、視覚的に相手船の情報を得ることができるばかりか、濃霧などの視界制限状態では「存在」しか映らないレーダー以上の情報を得ることができますし、島陰に居る船の存在情報も得ることができる優れものです。

海上にはたくさんの航路標識が整備されていますが

今回のお知らせは、このAISの機能を使って、実際の灯浮（航路標識）とともにバーチャル航路標識を整備するので、それに関してアンケートするから答えて下さい。というものです。

対象場所は周防灘と伊予灘周辺です。
この周辺を航行する船舶を運用する関係者の方は、是非協力してあげて下さい。

中海連青年部ラジオ生放送出演！！

中海連青年部（50歳以下の会員で構成、古中洋平委員長）では、「中国地区内航船員対策協議会」が実施する船員確保対策事業の一環として、地元の「中国新聞社」が経営するローカルFM局の番組「イブニングステーション」に出演し、内航業界の紹介をしてきました。

昨年度はふくやまFM放送に出演したほか、春以降にはRCC中国放送にも登場予定としており、最近はメディア出演が相次いでいます。

撮影のためマスクを外しましたが、この時、全員が息を止めてます(笑)

この番組は、瀬戸内海をコンセプトに活動するアイドルグループ「STU48」のメンバーである矢野帆夏さんがパーソナリティをつとめており、彼女との共演も楽しみの一つでした(笑)
（一番喜んでいたのは専務理事だ！とかなりのツッコミ！）

今回の出演は、青年部古中委員長と株式会社イコーズの吉岡さんでしたが、お二人とも上手いものです。
MCさんも聞き上手！
2月、3月にもそれぞれ2名がスタジオを訪問し、番組出演します。
近づいたタイミングで告知しますので、今回聞き逃した方も、次回は是非お聞き逃しのないようお願いします。

また、彼女の公式Twitterでも広報をしていただきました。（決して仕込みではありません(笑)）

彼女の公式Twitter

少しフライングですが

彼女が手にしている色紙（イラスト）は、いま、中海連を中心に進めている船員確保対策事業のうち、今春よりスタートするデジタルコンテンツ制作の一環で作成中の、内航船員をモチーフにした一等航海士（男の子）と一等機関士（女の子）を、作家さんが色紙に書き下ろしたものです。
今後、このホームページのリビルドと併せ公式デビューしますが、詳しくは、まだナイショです♪

お楽しみに！！

書き換えをお忘れなく！！

昨年9月にはこのページで保障契約証明書を取得するようご案内しておりましたが、この度、中国運輸局から、PI保険の契約更新に伴う保障契約証明書の更新にともなう注意喚起が寄せられました。
通常、PI保険は1年単位で契約するのですが、その更新に合わせて保障契約証明書も書き換えする必要があります。

更新の手続きは次のとおりです

【窓口】
窓口申請、郵送申請、電子申請で可能ですが、窓口申請は地方運輸局の本局窓口のみ対応ですので、昨今のコロナ禍のなか、郵送申請や電子申請を選択されるのをお勧めします。

【申請必要書類】
① 交付申請書（下記ホームページに様式があります。）（押印不要です）
　　改正「船舶油濁損害賠償保障法」への対応について
②ＰＩ保険の契約書の写し（保険証券の写し）
③手数料（証明書一枚あたり収入印紙７,０００円を貼付）
④ 証明書を郵送で受領したい方は簡易書留に必要な切手を貼付した返信用封筒

詳しくは。それぞれを管轄する運輸局の海上技術安全部船舶安全環境課にお尋ねください。

（中国運輸局の場合は下記にお尋ねください。）
中国運輸局海上安全環境部船舶安全環境課
〒 730-8544 広島市中区上八丁堀６番３０号 広島合同庁舎４号館３階
TEL 082-228-8794 FAX 082-228-7989
E mail cgt-yubai@mlit.go.jp